Vernissage en gare de Thann
Thur Ecologie vous invite au vernissage
du Recueil de la Fête du Train et des Mobilités douces
samedi 25 avril à 10h devant la gare
Le 20 septembre 2025, Thur Ecologie & Transports a organisé, à la Ferme du Parc de Wesserling, une journée d’échanges et de réflexion dédiée aux Transports publics et privés dans le Pays Thur & Doller.
Au terme de cette journée instructive, nous avons décidé de retranscrire l’ensemble des discussions et le débat final, ce qui a abouti à l’impression d’un « Recueil ».
Photo TET
Plus qu’un cahier de souvenirs, il constitue un outil, aussi modeste soit-il, qui permet de prolonger la réflexion pour une évolution substantielle et indispensable pour les mobilités douces et la multi modalité dans les 2 vallées, et ailleurs.
TET invite l’ensemble de la population au « Vernissage » de ce « Recueil de la Fête du Train et des Mobilités Douces », samedi 25 avril 2026 à 10h devant la Gare de Thann.
Ce moment ne tintera pas au son du crémant et des petits fours, mais une modeste collation sera proposée dans une ambiance militante et chaleureuse.
TET réaffirmera son engagement pour la défense du train TER, demandera la réouverture du guichet de Thann et rendra attentifs la population et les élus sur l’inéluctable changement de cap en terme de politique des transports, par la mise en œuvre de la gratuité et du développement quantitatif et qualitatif du transport ferré au quotidien, du car express là où le train est impossible et en favorisant les modes de déplacements doux.
Photo TET
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Tract distribué ce 25 avril à la gare de thann
Comment la région Grand-Est privatise le train !
Décidément, on en finit plus de brader les bijoux de famille. La Région Grand-Est, propriétaire des lignes ferroviaires LDFT (Lignes de desserte fine du territoire), s’engage sur la même voie que celle qu’affectionne l’État, celle de la politique de privatisation !
Au fallacieux prétexte de « parvenir à un coût du kilomètre plus intéressant et ainsi la possibilité de développer l’offre à coût constant » prétend Thibaud Philipps, le vice-président de la région Grand Est délégué aux Transports et à la mobilité durable, la Région va se débarrasser de 15 LDFT, dont notre chère ligne MTK (Mulhouse-Thann-Kruth & inversement).
Cette mise en « concurrence » (à croire que diverses sociétés se disputeront la même ligne !…) devrait intervenir en décembre 2030, pour une concession de 40 années !
Doit-on s’en inquiéter ?
À plus d’un titre, oui !
Lors du COREST (Comités régionaux des services de transport avec les usagers) du 17 novembre dernier, aucune information sur ce sujet, ni de la part de la SNCF, ni de la part de la Région, n’a été dévoilée. Silence absolu ! La région Grand-Est tient absolument à mettre les usager-es devant le fait accompli.
L’investissement engagé par la région pour bâtir ou restaurer des ateliers de maintenance et d’ouvrages divers, des rails, passages à niveau, gares, etc, ainsi que l’achat de nouvelles rames, est substantiel ; d’ici 10 ans, le montant avoisinera les 2 milliards d’euros.
Ainsi, elle investit également pour le réseau ferré, alors que celui-ci devrait être sous la responsabilité comptable de l’État. De plus, ce coût pour le contribuable servira à appâter l’actionnariat privé déjà intéressé (Transdev, RATP, NGE-Groupe français de bâtiment et travaux publics…), afin de les faire bénéficier de l’investissement.
Cette politique de privatisation, pourra alors profiter à ces « investisseurs », dont l’intérêt principal est le profit et la rentabilité.
On peut fortement douter d’une offre à coût constant pour l’usager ; les privatisations de l’eau, du gaz, de l’électricité, des autoroutes ou de la Poste, prouvent bien que ce sont toujours les consommateurs qui sont les « dindons de la farce » vu des tarifs prohibitifs.
Par ailleurs, le dimanche 12 avril, un incident technique sur un caténaire a provoqué une coupure totale d’alimentation électrique en gare de Mulhouse. Il s’avère que l’origine provient d’un matériel défectueux… Hé oui ! L’État refuse de mettre la main à la poche, et voilà ce qui arrive…
En parallèle, la SNCF a fait un bénéfice net de près de 2 Milliards d’€ en 2025. Cherchez l’erreur ! Dans la mise en concurrence et à la privatisation, tout simplement !
Après mille et une études afin de solutionner les sempiternels bouchons routiers pour traverser Thann dans les deux sens, la CeA (Collectivité européenne d’Alsace) favorise la solution la moins chère, mais la plus déraisonnable pour les automobilistes et les poids lourds, en terme de trafic routier ; une déviation routière « à s’arracher les cheveux » devrait être mise en place…
Le chantier d’une longue échéance temporelle au niveau même du PN22 (Passage à Niveau 22) mettra également le train à l’arrêt en gare centrale de Thann.
De facto, l’avenir du train dans la vallée s’en trouve hypothéquée, une fois que la navette de substitution au train sera rodée…
Le mépris pour la petite ligne qu’est MTK est flagrant ; sur les grandes lignes on sait faire des tunnels sans arrêter la circulation des trains, comme ce fut le cas au passage à Brunstatt sur la ligne en direction de Belfort, du sud et de la capitale…
L’association Thur Écologie & Transports…
– Refuse la privatisation de tout type de lignes ferrées qui impacterait négativement aussi bien les salarié-es du train que ses usagers.
Une politique du transport ferré doit rester résolument publique, avec les responsabilités régionales et nationales ; dûment assumée et novatrice, cette politique est la seule voie pertinente.
– Réclame la réouverture du guichet de la gare à Thann, notamment. Ne nous résignons pas à la suppression du guichet !
Ne nous résignons pas à la marche forcée d’une société où toutes les relations sociales devraient être dématérialisées par un tout-numérique qui serait le sauveur de nos biens communs, pour notre sécurité et pour l’avenir de nos enfants. Mensonge !
– Affirme qu’il y a urgence à décarboner le transport automobile et certainement pas avec la voiture électrique, car si elle décarbone lors de son utilisation, elle reste dévastatrice sur le plan écologique de par sa production. Elle ne supprime ni les bouchons, ni les accidents, et oblige toujours à produire plus de routes, de parkings et donc d’artificialiser des sols…
Un changement de cap en terme de politique des transports est indispensable ; la voiture n’a plus de futur, entre l’effet de serre et les tarifs à la pompe (qui ne redescendront plus notablement). Il faut oser et non se chatouiller le nombril !
Mais pour en arriver là, encore convient-il de ne pas se laisser berner, notamment, par les promesses du lobby des transports !
Enfin, comme nous en avons débattu lors de la « Fête du Train et des Mobilités douces » le 20 septembre dernier à la Ferme du Parc de Wesserling, nous insistons, il y a urgence, le temps n’est plus aux demi-mesures, il faut la mise en œuvre :
– De la gratuité et du développement quantitatif et qualitatif du transport ferré au quotidien, du car express là où le train est impossible.
Il est évidemment aussi impératif :
– De favoriser les modes de déplacements doux (vélo, marche…)
Garantir des transports de qualité à toutes et à tous
en répondant à la fois à l’urgence sociale et à l’urgence environnementale
est la seule noblesse en terme de philosophie politique.